Тихо, без шума и пыли...

Так уж получилось, что принесла меня жизнь в Швецию, и не куда ни будь, а на остров Orust. Остров находиться в 80 km от Гётеборга. Тут вообще очень трудно понять где заканчивается mainland и начинаются острова. Когда едешь на машине, то справа, то слева появляется вода. Постоянно проезжаешь по мостам разной высоты над бухтами и фъёрдами. Бросается в глаза множество небольших марин и причалов для лодок и катеров. Небольшие, аккуратные, одинокие домики на берегу. Марины ещё пустые, сезон только начинается, но к нему всё готово. Видно, что вся жизнь людей, так или иначе связанна с водой.

Остров Orust знаменит тем, что на нем находятся верфи производящие такие известные яхты как Najad, Hallberg-Rassy, Malo и CR, есть ещё какие-то водкомоторники, но я ими не интересовался. Все они здесь на расстоянии трёх-пяти километров друг от друга. Я еду на первые два, остальные - если останется время.

Около часа на машине и вот я на острове. Первый пункт моего путешествия городок Ellos, при въезде в город указатель с надписью Hallberg-Russy - мне туда.

Городок очень маленький, и пустой. Людей на улице практически нет, не днём ни вечером. Небольшой супермаркет. Всё очень просто. В маленьком отеле, когда мы приехали, рабочий день персонала уже закончился, поэтому для нас на ресепшен просто лежал конверт с ключами от комнат. Так и поселились.

Hallberg-Rassy

В городке Ellos находиться небольшая верфь, который выпускает, не побоюсь этого слова, легендарные яхты Hallberg-Rassy. В таком виде верфь существует с 1972г.

Внешне верфь это два не очень больших ангара и пристройка для администрации. Всё вместе не производит впечатление большого промышленного производства, хотя здесь производят 190 лодок в год, длинной от 31 до 62 футов. Яхты от 37 футов и больше, только с центральным кокпитом.

 Рядом с верфью  находится подъёмник и марина. В марине стоят яхты в финальной степени готовности, на них монтируют внешнее оборудование и тестируют лодки на воде. Здесь происходит приёмка новых лодок покупателями. При нас англичане приехали за новой яхтой HR54 - счастливцы.

Моя цель, тест двух яхт HR43 и HR48. Технические характеристики лодок можно посмотреть здесь -> HR43 , HR48. Дизайнер этих лодок Germán Frers.

На флагштоке у центрального входа шведы вывесили Российский флаг. Приятно.

Выходим утром, ~11 часов. Солнечный день, ветер 15-20 узлов. Первый заплыв на HR43. Лодке 4 года, закрутка (с электромотором в мачте) на гроте и фурлинг на генуе. Лодка оборудована Hardtop (жёсткая крыша, закрывающая примерно 50% кокпита, очень полезная вещь для Скандинавии, и для других мест с холодным климатом. Мне не понравилась, во первых из-за этой крыши в половине кокпита не встать во весь рост, а во вторых с места рулевого она закрывала мне весь обзор. Я или садился и рулил сидя, или тянулся на носочках вверх, что в общем не удобно на волне.

Закрутки на гроте и генуе, и проводка верёвок позволяют легко управлять всем одному человеку из кокпита. Лодка шла очень легко, в бейдевинд 50-60° к ветру, мы спокойно шли 8 узлов, при ветре 18-20 узлов. Мачты кстати устанавливаются SELDEN.

Остался я не доволен местом рулевого, тесновато и не удобно, при крене, приходиться стоять одной ногой на скамейке.

Внутри интерьер выполнен из махагона, в классическом стиле. Посмотреть можно на сайте HR - здесь.

После обеда выходим в море на HR48. Вот это парахед. Всю дорогу, шёл быстро и уверенно, как крейсер. Здесь над входом в кокпит sprayhood (его можно сложить если не нужен) и поэтому с обзором проблем не было, да и за рулём стоять очень удобно, сделано всё хорошо. При силе ветра 15-18 узлов, бакштаг мы шли 9 узлов - не плохо.

Интерьер очень похож на 43-ю модель, но места явно больше. Появилась третья каюта. Фотографии интерьеров на сайте HR - здесь.

Очень понравился Hydraulic furlex для грота, на этой модели стоял грот с вертикальными латами. Все кнопки от этой системы стоят рядом со штурвалом и можно легко поднимать, убирать или рифить паруса не только из кокпита, но и не отходя от штурвала.

Обе лодки имеют большой моторный отсек, здесь хватает места и для генератора, ватермайкера и любого другого оборудования которое есть желание поставить.

После выходов в море, я успел ещё походить по заводу. Посмотрел как всё это делается. Чисто, не шумно, очень всё по деловому. Удивился большому объёму ручного труда. Пилят, строгают, шкурят ручками только давай. Работа с деревом, это вообще отдельная песня, на мой взгляд высочайшее качество. Интерьер делают из махагона или тика. Работают только шведы, ни какой дешёвой рабочей силы в виде эмигрантов не видел. Есть надежда, что все болты докручивают.

В целом, вывод не оказался неожиданным. Hallberg-Rassy - очень хорошо сделанная, очень продуманная яхта для серьёзных океанских путешествий. Высочайшее качество работы, классический интерьер и современные технические решения. Большие объёмы дизеля и воды. Бесконечный набор опций, так что яхту можно подогнать под себя очень хорошо.

Всё, что я читал и слышал о этих яхтах оказалось правдой. Как написано в одном из журналов - A yacht to be proud of. She will take you anywhere. Согласен с этим на на 100%.